Материалы для велосипедных и мотоциклетных сумок — что с ними делает дорога

Сумка, которая живет на велосипеде или мотоцикле, имеет более тяжелый срок службы, чем почти любая другая сумка, которую продает бренд. Его привязывают к движущейся машине, часами трут о раму или обтекатель, опрыскивают дорожной водой, содержащей песок, масло и зимнюю соль, запекают на солнце, пока автомобиль припаркован, а на мотоцикле иногда держат на расстоянии ладони от выхлопной трубы. Таким образом, выбор ткани для этой сумки зависит не столько от спецификации, сколько от соответствия материала тому, что на самом деле с ним сделает дорога.

Это руководство написано для владельцев брендов и менеджеров по продукции, которые определяют ассортимент сумок для велосипедов или мотоциклов. В нем объясняются четыре вида повреждений, которые наносит дорога, сравниваются пять материалов, которые мы чаще всего используем для этих продуктов, и показано, почему водонепроницаемая ткань сама по себе не может стать водонепроницаемой сумкой. В основе нашей компании лежит более чем 20-летний опыт производства водонепроницаемых сумок на нашей фабрике в Дунгуане со второй производственной базой в Хошимине, Вьетнам.

Четыре вещи, которые дорога делает с тканью

Во-первых, это истирание в местах контакта. Сумка на руле трется о тросы и рулевую трубу, подседельная сумка раскачивается о подседельный штырь и бедра водителя, а седельная сумка мотоцикла прижимается к подножке пассажирского сиденья или раме багажника. Повреждения концентрируются на небольших участках, а не распространяются по всему мешку, поэтому общий показатель истираемости материала имеет меньшее значение, чем то, как мешок укреплен в месте соприкосновения с транспортным средством. Покрытие, которое протирается в одной точке трения, пропускает воду так же уверенно, как и разрезной шов.

Второе — загрязнение. Вода, выброшенная передним колесом, не является чистым дождем. Он несет в себе песок, который действует как мелкая наждачная бумага, смазка для цепи, дизельная пленка с дорожного покрытия, а в северные зимы – противообледенительная соль. Соль особенно вредна для металлических изделий, а остатки масла и топлива могут со временем разъедать некоторые покрытия и размягчать низкокачественный пластик. Материал, который оттирается и не впитывает эту смесь, намного дольше сохраняет свой внешний вид и водонепроницаемость.

Третий — температура на обоих концах шкалы. Мотоциклисты, занимающиеся велосипедным туризмом и приключениями, путешествуют морозным утром и жарким днем, и сумка должна сгибаться в обоих случаях. Некоторые материалы становятся жесткими и склонны к растрескиванию в местах сгиба на холоде, а в жару темная сумка под прямыми солнечными лучами может достигать температуры поверхности, значительно превышающей температуру воздуха. На мотоцикле есть дополнительный риск: седельная сумка, упавшая на горячий глушитель, может быть повреждена за считанные секунды, из чего бы она ни была сделана, поэтому конструкция крепления и теплозащитный экран имеют не меньшее значение, чем ткань.

Четвертое – ультрафиолет. Сумки для велосипедов и мотоциклов целыми днями находятся на солнце, а многократное воздействие ультрафиолета медленно разрушает покрытия и выцветает. Сумка, которая выглядит нормально после одного сезона и становится меловой или хрупкой через три, будет вызывать жалобы еще долгое время после закрытия заказа на поставку, поэтому эффективность УФ-излучения зависит от выбора материала, а не оставлена ​​на волю случая.

Как сравниваются основные материалы

В таблице ниже приведены материалы, которые мы чаще всего используем для велосипедного и мотоциклетного багажа. Это отправная точка для разговора, а не окончательный рейтинг, поскольку лучший выбор зависит от типа сумки, целевой розничной цены и условий катания, для которых разрабатывает бренд.

ТПУ или ПВХ: решение, которое имеет наибольшее значение

Для полностью водонепроницаемых сумок для велосипедов и мотоциклов реальный выбор обычно делается между ТПУ и ПВХ, поскольку оба можно соединить с помощью высокочастотных сварных швов, которые не пропускают воду без отверстий для стежков. Однако на дороге они ведут себя по-разному, и правильный вариант зависит от автомобиля.

ТПУ — естественный выбор для велосипедов. Он легче, что важно для райдеров, которые рассчитывают каждый грамм в велосипедной упаковке, и остается эластичным в холодную погоду, поэтому застежка с откидным верхом по-прежнему аккуратно складывается морозным утром. ТПУ также обладает хорошей устойчивостью к истиранию и маслам, а нейлон рипстоп с ламинированием ТПУ хорошо выдерживает постоянное изгибание руля или длинного сиденья. Компромисс заключается в стоимости: метр ткани, ламинированной ТПУ, дороже, чем брезент из ПВХ, и эта разница проявляется в цене за единицу продукции.

Брезент из ПВХ занимает свое место на мотоциклах. 50-литровая седельная сумка с полной туристической нагрузкой — это тяжелый и громоздкий объект, а ПВХ придает ей жесткость и прочность, позволяющую сохранять форму и выдерживать падения, перетаскивание и жесткие крепления. Его легко очистить от дорожной грязи, он очень стабильно сваривается и сохраняет розничную цену на уровне, доступном для мотоциклов среднего класса. Его слабыми сторонами являются вес и жесткость на морозе, которые на мотоцикле имеют гораздо меньшее значение, чем на велосипеде. Бренды с сильным посланием об устойчивом развитии по-прежнему могут предпочитать ТПУ, и это решение о позиционировании стоит принять заранее, до того, как будут разработаны образцы.

Денье базовой ткани и для чего он нужен

Под покрытием или ламинатом находится тканая основа, а ее денье говорит о толщине пряжи. Более легкие ткани в диапазоне рипстоп или от 210D до 420D подходят для сумок, где вес является приоритетом, например, для рулей для гравийных и шоссейных велосипедов. Более тяжелые ткани от 600D до 840D подходят для сумок, которые подвергаются наибольшему трению, например, для сидений, которые качаются на подседельном штыре, и каркасных сумок, которые прилегают к коленям водителя.

Более высокий денье не означает автоматически лучше. Это добавляет веса и жесткости, а очень жесткую ткань труднее раскатывать и приваривать к узким углам. Распространенный и разумный подход — объединить ткани в одной сумке: более легкий основной корпус с более тяжелой панелью или дополнительные истирающие вставки в местах соприкосновения сумки с велосипедом. Это сохраняет сумку легкой, сохраняя при этом силу именно там, где дорога атакует ее.

Водонепроницаемая ткань — это не водонепроницаемая сумка

Именно этот момент вызывает наибольшую путаницу между покупателями и поставщиками. Сумка может быть изготовлена ​​из полностью водонепроницаемой ткани и при этом пропускать воду, поскольку швы, застежки и все крепления лямок являются возможными точками проникновения. Ткань устанавливает только верхний предел; конструкция решает, дойдет ли до нее сумка.

Два продукта из нашего собственного ассортимента наглядно демонстрируют разницу. В сумке-сидушке SL-K054 с 3D-оболочкой используется ткань ТПУ, но ее части соединены с помощью швов, а отверстия для стежков не являются водонепроницаемыми, поэтому ее правильно называют водостойкой, а не водонепроницаемой. В сумке на руль SL-K060B используется ткань рипстоп с покрытием из ТПУ, швы, сваренные высокочастотной сваркой, приваренные порты для ремней и застежка-сворачивающаяся крышка, и она выдерживает испытание на сильный дождь и водоструйную струю и имеет класс IPX6. Оба продукта хороши для своей цели и цены; они просто дают разные обещания, и список продуктов должен соответствовать конструкции.

Это не означает, что шитье — худший метод. Шитье дает больше свободы в форме, карманах и структуре, и многие из наших самых продаваемых сумок сочетают в себе сшитые сборки для организации вещей со сварными зонами, куда не должна проникать вода. Важно то, что бренд решает, какие части должны быть водонепроницаемыми, указывает конструкцию этих частей и честно описывает готовую сумку.

Фурнитура и отделка стареют быстрее, чем ткань

В дорожной сумке в первую очередь выходит из строя вовсе не ткань. Пряжки трескаются на морозе, крючки расшатываются от вибрации, а стальные детали ржавеют после зимы на соленых дорогах. Для багажа для велосипедов и мотоциклов мы рекомендуем использовать инженерный пластик для пряжек и монтажных крючков, нержавеющий металл или металл с покрытием там, где требуется металл, а также лямки с плотным плетением, которые не впитывают много воды. Светоотражающие элементы по возможности следует приваривать или приклеивать, а не просто печатать, поскольку они подвергаются тем же брызгам и истиранию, что и остальная часть сумки. Попросив поставщика указать характеристики каждой отделки, а не только основной ткани, можно избежать большинства проблем послепродажного обслуживания, которые мы наблюдаем на более дешевых дорожных сумках.

Сумки для велосипедов и мотоциклов в нашем ассортименте

Представленные ниже продукты показывают, как эти материалы используются на практике. Каждый из них доступен для разработки OEM и ODM с вашим собственным логотипом, цветами и модификациями.

Как мы проверяем выбор материала перед отправкой

Материал, который выглядит идеально на образце, еще должен проявить себя в готовой упаковке. Каждый заказ проходит IQC входящей ткани и отделки, IPQC во время резки, сварки и шитья, а также OQC готовой продукции перед упаковкой, при этом возможна проверка третьей стороной SGS или QIMA по запросу покупателя.

Для сумок для велосипедов и мотоциклов план испытаний ориентирован на то, что происходит на дороге. Испытания на истирание проверяют ткань и усиленные контактные панели, испытания в солевом тумане проверяют пряжки и металлическую фурнитуру, а проверки на устойчивость цвета и разницу в цвете подтверждают, что сумка соответствует утвержденному образцу и не будет затекать на одежду под дождем. Испытания на прочность на растяжение и соединение подтверждают, что сварные швы и крепления лямок выдерживают полную нагрузку, испытание на нагрузку проводится более чем 1500 циклами для имитации длительного ношения, а молнии на карманах для аксессуаров тестируются на 3000 циклов открывания и закрывания. Водонепроницаемость проверена на соответствие заявленным на этикетке требованиям: испытание на сильный дождь и водоструйную струю для сумок IPX5 и IPX6, а также испытание на полное погружение в воду продолжительностью более 2 часов для любой сумки с классом IPX7.

Для продуктов со сварным или герметичным корпусом покупатели, которые проверяют товары по прибытии, могут следовать нашей стандартной процедуре проверки клиентов: распакуйте пакеты, удалите воздух путем прессования или вакуумной экстракции, оставьте их в статическом состоянии на 24 часа, затем выполните определение утечки воздуха. Сумка, которая сохранила свою форму через 24 часа, не имеет протечек по швам и застежкам.

Часто задаваемые вопросы

Каков минимальный заказ для индивидуальных сумок для велосипедов или мотоциклов?

Минимальный заказ зависит от продукта и материала. Количество наших велосипедных сумок начинается от 300 до 500 штук каждого типа, а количество некоторых сварных моделей из ПВХ начинается от 200 штук. Нестандартные цвета ткани или недавно разработанные материалы могут повысить минимальную сумму, поскольку у ткацких фабрик есть свои собственные минимальные значения, поэтому полезно с самого начала поделиться своим цветовым планом.

Насколько выбор материала влияет на цену?

Материал является одним из крупнейших факторов затрат. Брезент из ПВХ, как правило, является наиболее экономичным водонепроницаемым вариантом, нейлон с ламинированием ТПУ стоит дороже, а высокопрочный нейлон с покрытием ТПУ стоит дороже всего. Конструкция также имеет значение: изготовление полностью сварной сумки с продувочным клапаном и приваренными отверстиями для ремня обходится дороже, чем сшитая сумка из той же ткани. Мы ориентируемся на вашу целевую розничную цену и можем подсказать, где более дешевый материал не повредит производительности.

Можете ли вы разместить наш логотип на сумках из ТПУ и ПВХ?

Да. Трафаретная печать, теплопередача, сварные накладки и светоотражающие логотипы — все это работает на ТПУ и ПВХ, и мы выбираем метод, который выдержит дорожные брызги и истирание на конкретной сумке. Сварные или склеенные светоотражающие логотипы являются популярным выбором, поскольку они одновременно обеспечивают видимость в ночное время.

Какой материал лучше всего подходит для зимней езды?

ТПУ остается более гибким, чем ПВХ, при низких температурах, поэтому застежки-роллеты сохраняют чистоту складывания, а линии сгиба с меньшей вероятностью треснут. Для мотоциклетного багажа, который не часто катают, ПВХ по-прежнему хорошо работает зимой, но металлические детали должны быть из нержавеющей стали или иметь покрытие, устойчивое к дорожной соли.

Всегда ли сумка из ТПУ водонепроницаема?

Нет. Ткань ТПУ водонепроницаема, но если сумка сшита, через отверстия для стежков может проникать вода, если швы не заварены или не проклеены лентой. Узнайте у своего поставщика, как сделаны швы, застежки и крепления для ремешков, а также на каких испытаниях основано заявление о водонепроницаемости.

Можно ли смешивать сшитую и сварную конструкцию в одном пакете?

Да, и многие хорошие дорожные сумки так и делают. Карманы-органайзеры и структурированные панели часто пришиты, а основное отделение заварено для защиты от воды. Во время разработки мы планируем постройку по зонам, чтобы каждая часть изготавливалась подходящим для нее методом.

Создайте вместе с нами свою линейку сумок для велосипеда или мотоцикла

Если вы планируете новую линейку багажа для велосипедистов или мотоциклистов или хотите обновить материалы существующей, пришлите нам целевые продукты, условия катания и цены. Наша команда порекомендует материалы и конструкцию для каждой сумки и подготовит образцы для оценки. Свяжитесь с нами по адресуinfo@sealock.com.hkили позвоните по телефону +86-769-82009361.