Велосипедные сумки для OEM — сварные, с продувочным клапаном, минимальный заказ 300 шт.

Sealock — производитель велосипедных сумок и OEM-поставщик. Упаковка велосипеда по определению не требует стоек: каждая сумка свисает с велосипеда только с помощью ремней, и нет стойки, которая могла бы нести груз, останавливать его раскачивание или удерживать его от шины. Этот единственный факт меняет конструкцию каждой сумки в системе. В этом руководстве рассматриваются проблемы, которые на самом деле вызывают возвраты и плохие отзывы в этом сегменте (раскачивание, истирание кабеля и зазор), а также способы подбора сумки для их решения.

Система четырех сумок

Позиция	Что там принадлежит	Инженерная проблема
Руль рулон	Легкий, громоздкий, цилиндрический: укрытие, спальный мешок, утеплительный слой.	Нарушение кабелей и шлангов; вес рулевого управления
Каркасная сумка	Плотные предметы: инструменты, еда, вода, запчасти.	Подгонка — геометрия рамы определяет, что подходит
Пакет сидений	Одежда и походный комплект	Раскачивание и клиренс шин
Верхняя трубка	Перекусы, телефон, банк питания	Зазор между коленями и прокладка кабелей к устройствам

Распределение следует простому принципу:тяжелые предметы внизу и по центру, в каркасной сумке; легкие, громоздкие предметы на конечностях.Вес на руле утяжеляет рулевое управление; вес, лежащий далеко позади сиденья, усиливает раскачивание. Бренд, создающий систему, а не одну сумку, должен проектировать вместимость каждой позиции в соответствии с этим правилом.

Проблема первая: раскачивание сиденья

Виляние хвостом загруженного пакета сидений является определяющей жалобой сегмента. Современные конструкции гораздо лучше противостоят этому, но при неаккуратной работе с рюкзаком даже самые лучшие будут шевелиться, а на сложной местности сумка, которая смещается или раскачивается, затрудняет езду и потенциально опасна.

Этому способствуют три вещи, и каждая из них имеет свой дизайнерский отклик:

• Масса далеко от подседельного штыря.Чем дальше назад находится груз, тем длиннее рычаг. Водителям рекомендуется размещать самые тяжелые предметы ближе к подседельному штырю, поэтому рюкзак должен иметь такую ​​форму, чтобы его можно было наполнять естественным образом.
• Незакрепленный груз внутри сумки.Содержимое, которое перемещается внутри, перемещает сумку вместе с собой. Ответ — сжатие — «высокое и плотное», все сжато и каждый ремень застегнут — вот почему так важен клапан продувки воздухом, описанный ниже.
• Монтаж, основанный на неправильных компонентах.Компрессионные шнуры поверх рюкзака не являются удерживающими. Правило, которое повторяют опытные гонщики:если он может отскочить, так и будет.Удержание должно осуществляться за счет ремней, предназначенных для переноски груза, а не за счет дополнительных шнуров.

Для самых тяжелых условий эксплуатации к пакетам стабилизированных сидений добавляются опоры для стоек, которые полностью исключают раскачивание. Это законный премиум-уровень; для большинства программ правильная форма, компрессия и геометрия ремня делают свою работу.

Проблема вторая: руль — место, где сумка может перерезать тормозную магистраль

Это проблема безопасности в этой категории, и она недостаточно обсуждается. Сумка на руле находится среди тормозных шлангов, тросов переключения передач и магистралей капельницы, и следуют две неисправности:

• Помехи при установке.Кабели и шланги мешают креплению, и чем их больше на велосипеде, тем хуже.
• Истирание на расстоянии.Сумка, которая прижимает тросы к раме, протирается за время долгой поездки —что может иметь катастрофические последствия, если рассматриваемая линия представляет собой тормозной шланг.

Еще две проблемы с рулем менее опасны, но отзывы водителей:рама трётся и скрипит, когда загруженный мешок со стержнями касается рулевой трубы и скрипит при повороте стержней, ивес рулевого управления, поскольку из-за тяжелых предметов на руле велосипеду требуется больше усилий для управления.

Реакцией конструкции являются стойки и монтажная геометрия: ремни, проходящие сквозьсварные портывместо того, чтобы оборачивать корпус сумки, прокладки, которые удерживают сумку впереди кабелей, и монтажное положение, которое удерживает нагрузку от рулевой трубы. Наш рулон руля объемом 7 л крепится с помощью ремней на липучке через приварные отверстия и опирается на независимую удерживающую пряжку.

Проблема третья: оформление

Сумки без стоек живут в ограниченном пространстве, и контакт с движущейся шиной быстро разрушает сумку. Практические цифры:

• Оставьте не менее 3 дюймов (около 7,5 см) между нижней частью сиденья и шиной.— больше о байке с задней подвеской.
• На велосипедах с полной подвеской измеряйте при полном сжатии., а не при провисании. Мешок с зазором в состоянии покоя может ударить шину при первом сильном ударе.
• Дроппер постыуменьшите открытый подседельный штырь, доступный для установки, и необходимо защитить стойку, поэтому существуют пакеты сидений меньшего размера специально для велосипедов с короткими открытыми стойками.
• Дорожные велосипедыимеют ограниченное пространство рамы и узкий зазор между шинами, поэтому общая мощность системы по своей сути ниже.

Для бренда клиренс — это вопрос планирования ассортимента: один большой пакет сидений подойдет не для каждого велосипеда, а вариант меньшего размера подойдет гонщикам с подвесными стойками, маленькими рамами или полной подвеской, у которых в противном случае не было бы продукта.

Управление воздухом: продувочный клапан

Сворачивающийся верх задерживает воздух при закрытии, а захваченный воздух — враг стабильного груза: мешок, полный воздуха, больше, мягче и более склонен к смещению. Гонщики отмечают, что упаковывать вещи намного проще, если сумка можетвыпустите воздух во время свертывания.

В нашем руле используется клапан продувки воздуха с резьбой и прокладкой, приваренный к корпусу. Он служит двум целям, которые особенно важны при упаковке велосипеда: рулон сжимается, а не удерживает воздушную подушку, а затем клапан плотно прижимает корпус, так что содержимое остается неподвижным относительно стержней, а не смещается на неровной поверхности. Это небольшой компонент, который напрямую решает проблему стабильности.

Местность задает характеристики устойчивости

• Гладкий гравий и дорога— грузоподъемность может иметь приоритет над устойчивостью, поскольку смещение веса не приведет к опасной управляемости.
• Смешанная местность— важнее всего универсальность; сумки должны оставаться в безопасности в любых условиях, даже ценой некоторой вместимости.
• Технический синглтрек— Плотное и надежное крепление становится критически важным. Именно здесь избыточность хранения, сжатие и правильная форма перестают быть усовершенствованиями и становятся продуктом.

Контрольный список спецификаций OEM

• Емкость на позицию, разработанный с учетом распределения веса, а не максимального объема.
• Способ крепления— цельнокроеная сумка со встроенной фурнитурой или двухсекционная обвязка со съемной сухой сумкой.
• Резервирование хранения— независимая пряжка или ремешок за пределами липучки, особенно на перекладинах.
• Кабельное противостояниена сумках на руле и ремнях через приварные порты.
• Материал ремешка— Прорезиненные ремни защищают отделку рамы и обеспечивают лучшее сцепление.
• Клапан продувки воздухомна сумках с закручивающейся крышкой.
• Руководство по очисткев списке, включая компрессионную систему полной подвески и стойки-капельницы.
• Диапазон размеровпоэтому подаются маленькие рамы и короткие подседельные штыри.
• Рейтинг в цифрах- для упаковки велосипедов водоструйная струя моделирует дорожные брызги лучше, чем погружение в стоячую воду.

Диапазон

Изображение	Модель и характеристики	Позиция в системе	минимальный заказ
	SL-K060B Сумка на руль с откидной крышкой— 7Л, 39х25 см; Рипстоп из ламинированного ТПУ, сваренный радиочастотной сваркой; ролл-топ на обоих концах, каждый открывается независимо;клапан продувки воздуха с резьбой и прокладкой; боковые компрессионные ремни с обоих концов; два ремня на липучке через приварные порты и независимая пряжка; четыре световозвращающих элемента; IPX6; подходит для откидных, плоских и подъемных рулей; Также доступны в виде мешков меньшего размера, в рулонах большего размера и в версии для крепления на ремнях безопасности.	Руль — стандартное положение для укладки велосипеда в качестве укрытия, спального мешка или изоляционного слоя.	300
	SL-K069 Сумка на сиденье для велосипеда— водонепроницаемая пленка ТПУ на нейлоне 600D; закрытие в виде рулона; сохраняет снаряжение сухим в течение нескольких дней езды по мокрой дороге; служит крылом для гонщика; вытирает начисто.	Комплект сиденья — одежда и походный комплект, рулонная застежка для задней зоны опрыскивания.	300
	SL-K032 Велосипедная сумка на заднее сиденье— 840D ТПУ/нейлон; бесшовный процесс склеивания по всему телу; водонепроницаемая молния;регулируемый размер; Холодостойкий, устойчивый к старению, легко чистится.	Комплект сидений — регулируемый объем позволяет плотно зафиксировать груз, предотвращая раскачивание	300
	SL-K036 Треугольная сумка для велосипеда— водонепроницаемый нейлон 600D; водонепроницаемая молния; такого размера, чтобы сидеть внутри треугольника рамы.	Каркасная сумка — плотные, тяжелые предметы, переносимые низко и по центру.	300
	Водонепроницаемая сумка для велосипедной рамы— 0,8л, 80 г; 800D ТПУ; водонепроницаемая молния; три регулируемых ремня, один съемный и переставляемый.	Компактная сумка для рамы — для небольших рам и велосипедов, которым требуется доступ к флягодержателю.	300
	SL-K041 Верхняя сумка-труба с окошком для телефона— ок. 0,7 л на два отделения; формованная твердая оболочка из ЭВА; сенсорное окно для телефонов до 6,5″;кабельный портподать питание на телефонный отсек; три ремня без инструментов; подходит для круглых, аэродинамических и карбоновых верхних трубок; водоотталкивающий.	Верхняя трубка — навигация и аккумулятор под рукой	500
	SL-K055 Сумка на танкетке со страпонами— ТПУ; водонепроницаемая нескользящая молния; аэродинамический клин; два ремня, обхватывающие аэродинамический подседельный штырь; светоотражающие логотипы с обеих сторон.	Держатель ремонтного комплекта — для велосипедов с небольшим выступающим подседельным штырем.	300

Емкость, метод крепления, материал ремешка, удерживающее оборудование, клапан, светоотражающая конструкция, внешние точки крепления и версии для крепления на ремнях - все это указывается в заказе или система может быть разработана на основе эскиза. Образцы 7–15 дней, производство 30–45 дней после утверждения из Дунгуаня или Хошимина.

Контроль качества

Производство осуществляется в соответствии с системой качества ISO 9001, разделенной на три уровня.IQC(входящий ламинат ТПУ для определения толщины покрытия, адгезии и свариваемости, а также ремни, липучки, пряжки, клапаны и светоотражающая пленка в соответствии с подписанным стандартом),IPQC(допуск на резку, целостность сварных швов на швах корпуса, отверстиях для ремней и креплениях клапанов, а также выравнивание затвора, с испытаниями на отслаивание образцов сварных швов при каждом запуске), иОКК(Отбор проб AQL, гидроабразивное испытание до заявленного номинала и сравнение образцов золота с возможностью проверки SGS или QIMA). Предварительный образец утверждается перед массовым производством, а окончательная проверка проводится перед каждой отправкой.

При укладке велосипедов лабораторные специалисты ориентируются на режимы отказа без стоек:испытания на вибрацию на нагруженных креплениях, циклические испытания на липучке, в том числе при наличии загрязнений, прочность на растяжение ремней и портов при номинальной нагрузке и выше, испытание уплотнения клапана после многократного открытия, усталость закрывающей ленты на обеих линиях прокатки, холодное изгибание и удержание отражательной способности после истирания и ультрафиолетового излучения., а также прочность сцепления под нагрузкой отслаивания.

Часто задаваемые вопросы: OEM-сумки для велосипедной упаковки

Вопрос: Что вызывает раскачивание сиденья и как оно устроено?
A: Масса далеко от подседельного штыря, незакрепленный груз внутри сумки и крепление, основанное на неправильных компонентах. Решением дизайна является форма, позволяющая размещать тяжелые предметы рядом со стойкой, сжатие, включая клапан для выпуска воздуха, и ремни, рассчитанные на выдержку груза, а не дополнительные шнуры.

Вопрос: Представляет ли сумка на руль угрозу безопасности?
О: Это может быть, если он прижимает тросы к раме. За длительную поездку они истираются, что катастрофично, если магистраль представляет собой тормозной шланг. Ремни через сварные порты и стойка, которая удерживает сумку впереди кабелей, являются ответом на дизайн.

Вопрос: Какой зазор для шин необходим для сиденья?
О: Не менее 3 дюймов между нижней частью сумки и шиной, больше при задней подвеске, а на велосипедах с полной подвеской измеряется при полном сжатии, а не при провисании.

Вопрос: Почему продувочный клапан имеет значение в велосипедной сумке?
Ответ: Захваченный воздух делает ролл-топ больше, мягче и более склонным к смещению. Очистка во время катания сжимает мешок на груз, а клапан плотно удерживает оболочку, поэтому содержимое не перемещается по неровной поверхности.

Вопрос: Цельная сумка или подвесная система из двух частей?
О: Цельные сумки гладкие и быстро собираются; В системах ремней, состоящих из двух частей, используется съемный сухой мешок, поэтому груз можно снять с велосипеда, не расстегивая ремни. Оба варианта заслуживают внимания, а наш рулон штанги доступен в версии для крепления на ремнях безопасности.

Вопрос: Подходит ли один комплект сидений для каждого велосипеда?
О: Нет. Стойки-капельницы, маленькие рамы и полная подвеска уменьшают доступное пространство, поэтому в линейку сидений следует включать меньший пакет сидений рядом с основным.

Поговорите с Фабрикой

Для получения расценок, образцов и предложений OEM/ODM по системам крепления велосипедов свяжитесь с Sealock по адресу:info@sealock.com.hkили +86-769-82009361. Более двадцати лет высокочастотной сварки и промышленного шитья под одной крышей, производство по стандарту ISO 9001, крепления, проверенные на вибрацию, двойное производство Китай-Вьетнам и проверка третьей стороной по запросу.