Производство сумок для велосипедов и мотоциклов на заказ — Mount First

Sealock — производитель нестандартных сумок для велосипедов и мотоциклов, а также поставщик OEM. Сумка для автомобиля – это действительно два продукта, встроенных в один:герметичный контейнер и система крепления, которая должна выдерживать длительную вибрацию.. Они производятся по-разному, выходят из строя по-разному, и в этой категории крепление является более твердым. В этом руководстве рассказывается, как система крепления на самом деле встроена в сварной корпус, какие компоненты относятся к этой категории и почему последовательность производства определяется креплением, а не сумкой.

Почему крепление возглавляет сборку

Для большинства водонепроницаемых изделий сначала проектируется герметичный корпус и добавляется система переноски. На автомобильной сумке порядок обратный, потому чтокаждая точка крепления представляет собой проникновение в барьер, и ее положение фиксируется велосипедом, а не дизайнером.Положения ремней определяются диаметром руля, формой верхней трубы, длиной подседельного штыря или геометрией сиденья заднего сиденья — и эти положения затем определяют карту сварных швов, которая определяет матрицу.

Так что первое решение в разработке — это не сумка. Именно туда идут ремни, и из него вытекает все, что происходит дальше. Перемещение порта ремешка после того, как инструменты уже есть, обходится дорого; сначала решить это ничего не стоит.

Сварные ремешковые порты

Ремень должен доставать до велосипеда изнутри или через герметичную оболочку, и есть два способа сделать это. Обернуть ремень вокруг корпуса сумки снаружи проще и работает плохо: ремень скользит, сумка вращается на перекладинах, и нагрузка концентрируется там, где ремень зацепляется.

Лучшая конструкция – этосварной порт— усиленное отверстие, приваренное к корпусу, через которое проходит ремень, поэтому нагрузка передается за счет специально разработанного элемента, а не за счет трения о корпус сумки. Далее следуют три требования:

• Порт – это проникновение, поэтому он герметизирован как отдельное технологическое окно со своими параметрами сварки и собственным контролем, точно так же, как клапан.
• Он несет всю навесную нагрузку, включая ударные нагрузки на выбоины, поэтому армирование позади него имеет такое же значение, как и сварной шов.
• Он тестируется на режим отказа, а не на номинальную нагрузку.Сумка на руле не выходит из строя постепенно — держится, а потом нет, и следствие — сумка в переднем колесе.

Якоря нагрузки: пришиты до закрытия оболочки

Как и все несущие точки нашего ассортимента, анкерыпришивается к плоским панелям при высоком натяжении перед сваркой корпуса, поэтому перфорированный след оказывается под сварной обшивкой. Чисто сварной анкер может отслоиться при длительном сдвиге, и именно сдвиг применяется к ремню.

Кроме того, особенности велосипеда и мотоцикла:

• Подложки под каждым креплением ремня, поскольку нагрузка прикладывается через узкую лямку и ее необходимо распределить по площади.
• Коробочка-Х там, где есть место, закрепка там, где нет., с плотностью, установленной на нагрузку, а не на максимальную.
• Склеенная нейлоновая или полиэфирная нить, Tex 40 или тяжелее., устойчив к ультрафиолетовому излучению там, где он находится под воздействием света.
• Избыточное хранение— Независимая пряжка, указанная рядом с застежкой-липучкой, поэтому фиксация никогда не зависит от одной системы.

«Крюк-и-петля» — проблема склеивания

В этой категории стандартным монтажным интерфейсом является липучка, и от того, как она крепится, зависит, как долго она прослужит. Руководящим принципом является тот же принцип, который действует во всех сварных конструкциях:Сварной шов между совместимыми смолами существенно надежнее, чем клеевое соединение разнородных материалов.Если «липучка» приварена к совместимой подложке, соединение представляет собой сплавление материала; там, где он приклеен к несовместимому, это клеевая линия со своим собственным поведением старения.

Стоит указать на два производственных последствия:

• Метод крепления соответствует подложке- приварены к совместимому материалу или прошиты с подложкой, где материалы не могут быть сплавлены.
• Циклическое тестирование при наличии загрязнения.Ремешок, который надежно держится в лаборатории и выходит из строя из-за застрявшего в нем дорожного песка, не был протестирован для окружающей среды, в которой он находится. Мы тестируем на велосипеде грязную систему «липучка», потому что именно так он используется.

Сварочная световозвращающая пленка

Светоотражающие элементы являются компонентом безопасности автомобильной сумки, а не элементом оформления, и прикрепление их с помощью клея или сшивания создает два варианта отказа, которые покупатели видят в возврате: пленка поднимается по краям и линии строчки, пропускающие воду.

Приварка световозвращающей пленки к корпусуизбегает того и другого. Он становится частью герметичной поверхности, без клея, подверженного старению, и без перфорации. Производственные требования такие же, как и для любой сварки разнородных материалов — параметры устанавливаются таким образом, чтобы материал с более высоким стеклованием нагревался первым и проводил проводимость в более низкий — и проверка специфична:светоотражающая способность проверена после истирания, стирки и воздействия ультрафиолета, потому что светоотражающий элемент, который перестал отражать, - это функция безопасности, срок действия которой истек.

Формованные твердые оболочки

Некоторые товары этой категории вообще не являются сварными мешками. Сумка с верхней трубкой и жесткой оболочкой.термоформованный, и процесс имеет свою логику:

• Пена ламинируется на ткань перед формованием.— обычно этиленвинилацетат или сшитый полиэтилен прикрепляют к лицевому материалу, а затем формируют в виде композита.
• Лицевая ткань должна выдерживать ламинирование и немного растягиваться., так как он должен принимать трехмерную форму без складок.
• Затраты на оснастку ниже, чем при литье под давлением или выдувном формовании., что делает формованные оболочки жизнеспособными в объемах производства пакетов, а не только в объемах производства пластмасс.

Для бренда это стоит знать, потому что это меняет разговор о стоимости: формованное изделие с твердым корпусом несет в себе инструменты, но не бюджет инструментов, который понадобится для жесткого пластикового футляра.

Рулонная линия, сгибаемая дважды в день

На сумках с откидной крышкой и сиденьях застежка складывается в начале и в конце каждой поездки — тысячи циклов в год на одних и тех же нескольких сантиметрах. Производственные реакции представляют собойусиленная секция валковна каждой линии застегивания и материал, выбранный с учетом срока службы складок: ламинированная ткань из ТПУ выдерживает многократное складывание и остается гибкой в ​​холодную погоду, когда жесткие покрытия затвердевают и со временем трескаются вдоль складки.Испытание на усталость замыкающей лентыпо этой причине после многократного складывания является постоянным пунктом в плане испытаний этой категории.

Производственная последовательность

1. Схема крепления— положение ремней фиксируется в соответствии с целевой геометрией велосипеда, прежде всего.
2. Резка— панели, усиливающие вставки, лямки и светоотражающая пленка вырезаются по допускам.
3. Шитье подсборки— лямки в сборе, элементы обвязки, внутренние перегородки.
4. Крепление швов к плоским панелям— коробка-Х и закрепка с подложкой, при высоком натяжении.
5. Сварка компонентов— порты для ремешков, крепления клапанов, светоотражающая пленка, оконные панели, каждое со своим набором параметров.
6. Сварка кузова— швы по периметру при частоте 27,12 МГц, с контрольными сварными швами и испытаниями на отслаивание при каждом запуске.
7. Закрытие в сборе— усиление лентой, установка молний, ​​пряжек и регуляторов.
8. Испытание на вибрацию и воду, затем упаковка.

Основа продукта

Изображение	Модель и характеристики	Производственные возможности, которые он показывает	минимальный заказ
	SL-K060B Сумка на руль с откидной крышкой— 7л; Рипстоп из ламинированного ТПУ, сваренный радиочастотной сваркой; завернуть оба конца; продувочный клапан резьбовой с прокладкой, крепление приварное;две планки через сварные портыплюс независимая пряжка-фиксатор; четыре сварных световозвращающих элемента; IPX6.	Приварные порты для ремней, крепление клапана и отражающая пленка в одном корпусе — четыре отдельных технологических окна	300
	SL-K041 Верхняя сумка-труба с окошком для телефона — литая твердая оболочка из ЭВА; прозрачное сенсорное окно с откидной крышкой; два отделения на молнии; кабельный порт; три ремня на липучке; подходит для круглых, аэродинамических и карбоновых верхних трубок.	Термоформованный корпус с прозрачным окном и отверстием для кабеля — процесс, отличный от сварки	500
	SL-K054 Седельная сумка 3D Shell— 1л; ТПУ;3D-формованный корпус с внутренней амортизирующей подушкой волнообразной формы.; ремни, спроектированные против прогиба; два ремешка-липучки плюс резиновая пряжка; светоотражающий ремешок; крючок заднего фонаря; ИСО 9001.	Литая 3D-форма с внутренней подушкой и ремешком, предотвращающим прогибание.	300
	SL-K001 Сварная передняя сумка для велосипеда— 10л; Сетка ПВХ 500D с ABS; высокочастотные сварные швы; водонепроницаемый внутренний карман; IPX6; Бакалавриат, ISO 9001; образец 7–10 дней.	Сварной корпус в сочетании с жестким компонентом из АБС-пластика.	200
	SL-C704 Седельные сумки для мотоциклов 80 л— 80л как 40лх2;грузоподъемность 50 кг; прочный ПВХ; на липучке плюс два регулируемых по длине ремня; прочные лямки; светоотражающие знаки с обеих сторон.	Анкеры рассчитаны на нагрузку 50 кг в условиях постоянной вибрации на шоссе.	300–500
	SL-C668 Сумка на заднее сиденье 40 л— 40л; вместимость 50 кг; прочный долговечный ПВХ,бесшовно сварной, вытирает; светоотражающие логотипы с обеих сторон.	Бесшовный сварной корпус большого размера с приваренными светоотражающими элементами.	300–500

Схема крепления, конфигурация ремешка и порта, крепежные детали, размещение отражателя, клапан, конструкция корпуса и брендинг — все это можно указать по заказу, или продукт может быть разработан по эскизу. Инструменты оцениваются отдельно, если требуется изготовленный на заказ корпус или формованный компонент. Образцы 7–15 дней, производство 30–45 дней после утверждения из Дунгуаня или Хошимина.

Контроль качества

Производство осуществляется в соответствии с системой качества ISO 9001, разделенной на три уровня.IQC(входящая ткань с покрытием для определения толщины покрытия, адгезии и свариваемости, а также лямки, липучки, пряжки, клапаны, светоотражающая пленка, компоненты из этиленвинилацетата и АБС в соответствии с подписанным стандартом),IPQC(допуск на резку, целостность сварных швов на швах кузова, портах для ремней, креплениях клапанов и светоотражающей пленке, анкерные швы с проверкой подложки и сборку крепления с испытаниями на отслаивание образцов сварных швов при каждом запуске), иОКК(Отбор проб AQL, гидроабразивное испытание до заявленного номинала и сравнение образцов золота с возможностью проверки SGS или QIMA). Предварительный образец утверждается перед массовым производством, а окончательная проверка проводится перед каждой отправкой.

Программа лабораторной работы по конкретной категории:испытания на вибрацию на нагруженных креплениях, циклические испытания на липучке при наличии загрязнений, прочность на растяжение ремней и портов при номинальной нагрузке и за ее пределами с рывковой нагрузкой, усталость застежки на линиях прокатки, испытание уплотнения клапана после повторной езды на велосипеде, сохранение отражательной способности после истирания, стирки и УФ-излучения, холодного изгиба, а также воздействия соли и дорожной грязи, а также прочность сцепления под нагрузкой отслаивания.

Часто задаваемые вопросы: Производство сумок для велосипедов и мотоциклов

Вопрос: Почему система крепления определяет инструмент?
Ответ: Потому что положение ремней определяется геометрией велосипеда, а не дизайнером, и каждая точка крепления представляет собой отверстие в герметичном корпусе. Эти позиции определяют карту сварки, которая устанавливает матрицу. Решите их перед установкой инструментов, и это ничего не стоит; переместить их потом, и это дорого.

Вопрос: Что такое приварной порт для ремня и почему бы просто не обернуть ремень вокруг сумки?
О: Сварной порт представляет собой усиленное герметичное отверстие, через которое проходит ремень, поэтому нагрузка воспринимается специально разработанной деталью. Ремень, обернутый вокруг тела, скользит, позволяет сумке вращаться и концентрирует нагрузку там, где ее можно захватить.

Вопрос: Как следует прикрепить липучку?
A: По возможности приваривается к совместимому основанию, поскольку сварка между совместимыми смолами гораздо надежнее, чем клей между разнородными материалами. Там, где сращивание невозможно, прошивают с подложкой. И его следует протестировать в цикле на наличие загрязнений, потому что именно так он используется.

Вопрос: Зачем сваривать светоотражающую пленку, а не сшивать или склеивать ее?
Ответ: Потому что клей приподнимается по краям и швы пробивают барьер. Сваренная пленка становится частью запечатанной поверхности, и мы проверяем сохранение отражающей способности после истирания, стирки и воздействия ультрафиолета.

Вопрос: Как изготавливается формованная твердая оболочка и насколько дорогая оснастка?
A: Термоформование — пенопласт ламинируется на лицевую ткань, а затем формируется в виде композита. Стоимость оснастки меньше, чем при литье под давлением или выдувном формовании, что делает формованную оболочку пригодной для объемов мешков, а не только для объемов пластика.

Вопрос: Каков определяющий тест в этой категории?
О: Вибрация на нагруженном креплении. Автомобильная сумка не выходит из строя постепенно, поэтому крепление тестируется на последствия отказа, а не на номинальную нагрузку, и по той же причине крепежные средства выбираются независимо от липучки.

Поговорите с Фабрикой

Чтобы запустить в производство специальную сумку для велосипеда или мотоцикла, свяжитесь с Sealock по адресу:info@sealock.com.hkили +86-769-82009361. Более двадцати лет высокочастотной сварки и промышленного шитья под одной крышей, сварные порты для ремней и светоотражающая пленка, возможности формованного корпуса, проверенные на вибрацию монтажные системы, производство по стандарту ISO 9001 и двойное производство в Китае и Вьетнаме.